Polestar 2.2.

Im konservativen klassischen Marketing mit den vorgegebenen Produktlebenszyklen, wäre die Vorgehensweise des Polestar 2 ein Problem. Man könnte das Verhalten vom ehemaligen Eigner Volvo, der ja seine eigene Flaggschiffe immer noch als Polestar-Engineered" auf den Markt bringt, falsch verstehen. Nämlich, dass die Elektro-Fahrzeuge floppen würden und sie deshalb von der Muttermarke getrennt werden müssten, damit das Mutterunternehmen keinen Schaden nähme. Wer so denkt, und das konnte man immerhin vor kurzem in Funk und Fernsehen so lesen, versteht die Denkweise von Volvo nicht. Denn das Gegenteil ist der Fall. Polestar liegt über dem Soll, also geht man zum ursrünglichen Plan über, denn dass sich Polestar von Volvo trennen würde, war von Anfang an genauso geplant:

Volvo, die den eher konservativen Plan des Marketings weiter verfolgen, und Polestar, die permanent Innovationen in Ihre Fahrzeuge einplanen werden. So hat der Polestar 2 bereits neue Konfigurationen, noch bevor der Polestar 3, sie eben auch hat. So hat der Polestar 2 bereits schon neue Motoren erhalten, sie sich bis 478 PS aufschalten lassen. Alleine dieser Satz hätte man noch vor kurzem missverstehen können. 

Nun hat die höchste Konfiguration des Polestar 2  genau diese Werte.  Es gibt ihn in verschiedene Ausführungen und eben neu auch als Fahrzeug mit Heckantrieb, ganz nach Belieben des Kunden. Der unten aufgeführte Artikel hat als Ergänzung aber weiterhinseine Gültigkeit