Löwe und Luxus
Peugeot 508 sw/ Peugeot 508 e-hybrid
Pascal Schöpflin (Fotos und Text), Bernhard Veith (Text)
Der Peugeot 508 ist das Flaggschiff des französischen Herstellers, auch wenn er als Mittelklasse- Fahrzeug konzipiert wurde. Mit dem nötigen Kleingeld kann man ihn aber auch als „Peugeot Sport Engine“ (PSE)-Version wählen, der dann sowohl außerordentlich luxuriös, aber auch entsprechend schnell ist. Vom Aussehen her wirkt er ohnehin eher zur oberen Mittelklasse gehörig.
Die Peugeot Deutschland GmbH (PSA jetzt zur Stellantis Gruppe gehörig) hat uns einen
Peugeot 508 GT-PACK Hybrid 225 e-EAT8
zur Verfügung gestellt.
Allgemeines
Ja, wir hatten bereits das Kombimodell (Peugeot 508 SW) bei uns. Dieser hatte keinen Hybridantrieb und war vom Platz her natürlich für Menschen mit Handicap aufgrund seiner Ladefläche für unsere Belange besonders gut geeignet. Doch würde die Limousine diesen Anspruch auch genügen?
Auf dem ersten Blick betrachtet wirkte er auf uns als Cross-over Coupe-Limousine, weil er mit einem ziemlich sportlichen Fließheck ausgestattet ist. Aber das gehört wohl zur Definition der Sportlichkeit. Noch zeigt der Peugeot 508 das Logo mit dem aufrecht gehenden Tanzlöwen. Das neue alte Logo würde ohne Zweifel auch zu dem 508 passen, denn die Front des „weissen Löwen“ ist ziemlich aggressiv. Die beiden charakteristischen Säbelzähne, also Streifenleuchten an der Aussenseite des Fahrzeuges, verschärfen sogar diesen Eindruck.
Das Fahrzeug/Fahrgefühl
Der 4,78 Meter lange und nur 1,40 Meter hohe Peugeot 508 zeigt schon, was heute im Bereich der Mittelklasse Fahrzeuge alles möglich ist. Er kommt nahezu stark daher, was sich aber auch in der Motorisierung unseres Testfahrzeuges zeigte. Unser Testmodell hatte zwar „nur“ einen 1,6 Liter Motor, der aber mit Hybrid-Hilfe auf 225 PS kommt, und eine Spitze von offiziell 248 km/h erreicht, und das ist schon eine beachtliche Leistung. Mit dem Hybridmotor kann 52 Kilometer rein elektrisch gefahren werden, was im Stadtverkehr allemal ausreicht. In Kombination mit beiden Motoren ist der Verbrauch bei 1,5 l/100 km angegeben. Von 0 auf 100 kommt er in 8,3 Sekunden.
Zugegeben: Wir erreichten die angegebene Höchstgeschwindigkeit nicht, weil die montierten Reifen „nur“ v/max. 240 km/h zuließen, aber die Luft nach oben war aber allemal drin. Doch das ist nicht alles:
Der neue 508 PSE toppt das ganze mühelos, und erreicht 360 PS und 250 km/h, womit wir beim eingangs erwähnten Flaggschiff wären. Der Peugeot 508 PSE ist damit der stärkste Peugeot aller Zeiten. Und das alles wohl bemerkt mit dem 1,6 Liter Turbolader-Motor. Aber selbst bei 240 km/h hatte man nie das Gefühl, dass das Fahrzeug an seine Grenzen gekommen wäre. Wer es aber noch etwas gemächlicher und konventioneller will, dem sei der kleine 1,2 Liter Motor mit nur 130 PS ans Herz gelegt, der aber auch 200 km/h leistet. Das gleiche gilt für das Diesel 1,5 Liter Aggregat mit gleicher Leistung. Doch gemessen an dem grossen Fahrzeug, sollte es schon etwas mehr sein.
Der Peugeot 508 wird in erster Linie als Geschäftsreisende empfohlen, die schnell ihre tägliche Touren fahren müssen und bei Bedarf auch ihre Präsentationsmuster dabei haben müssen. Wäre da nicht der Hybrid, den viele Menschen nicht richtig fahren können.. Die Fahrten auf der Autobahn sind ruhig und gut, bei Bergfahren und auf Landwegen war die Leistung korrekt, aber nur der PSE dürfte mit seinem AWD hier sehr gute Leistungen erzielen.
Interieur/ Assistenzsysteme
Die Assistenzsysteme entsprechen den heutigen Erfordernissen. Sie sind leicht am Lenkrad zu bedienen, oder am richtig gelungenen übersichtlichen zentral platzierten Touchscreen. Über den werden fast alle Bedienschritte eingeleitet. Ins Auge fallen aber die Hebel und Schalter auf die Peugeot auch in diesem Fahrzeug nicht verzichten wollte und natürlich dieses unglaublich kleine Lenkrad, welches wir schon in anderen Fahrzeugen, wie beim 3008 bewundern konnten. Wo Peugeot ihr Flaggschiff am liebsten sich einordnen möchte, kann man am „Nightvision-System“ eine Art Nachtsichtgerät, welches alle nächtliche Gefahren auf dem Display für den Fahrer abbildet erkennen. Respekt.
Wir haben ähnliche Systeme nur bei schwedischen Anbieter oder bei den Oberklasse-Audis gesehen. Wir haben uns damals diesen Assistenten gerne in anderen Fahrzeugen gewünscht. Der Peugeot 508 hat das nun auch was ihn unbedingt aufwertet.
Einstieg
Der Einstieg ist grosszügig bemessen, die Sportsitze sind bequem und mehrfach verstellbar. Wahlweise gibt es sie in konservativen, aber edlen Stoffbezug. Wer es greller will, wählt den knallbuntem Lederbezug und schwarzem Interieur. Für Menschen mit Behinderung gibt es Platz für zahlreiche Umbauten, bis hin zu drehbaren Sitzen. Die rahmenlosen Fenster sind natürlich top und für ein Mittelklasse-Fahrzeug keineswegs gewöhnlich.
Schwierig wird es dann aber für die Fondinsassen, wenn sie behindert sind. Denn nach hinten fällt das Dach ziemlich steil ab, und es erfordert einiges Geschick in das Auto zu gelangen. Aber es soll ja auch ein Familienauto sein, und haben Kinder, die ja auch noch klein sein können, keine Probleme. Wer allerdings mehr Platz braucht, dem ist der Peugeot 508 SW zu empfehlen, der durch sein Kombi-Outfit natürlich noch mächtiger anmutet.
Fahren mit Fahrhilfen
Natürlich ist auch der Peugeot 508 hybrid 225 leicht die Fahrt mit Fahrhilfen umbaubar. Unser Test beschränkt sich wie so oft nur, wie der Einstieg für Rollstuhlfahrer der Platz für den Rollstuhl, die Sitzverhältnisse und auch der Kofferraum bemessen ist.
Und hier schneidet der Peugeot 508 sehr gut ab, das das Lenkrad so verstellbar ist, dass man den Rollstuhl leicht über die Armaturen hieven kann.
Gross gewachsene Menschen wie unser Testfahrer mussten aber schon ein bisschen Geschicklichkeit eintrainieren. Daher sollte man beim Kauf unbedingt das „einsteigen“ selbst ausprobieren. Ist man aber im Fahrzeug, kann der Rollstuhl leicht ausgebaut und auf den Fahrersitz gebracht werden.
Der Kofferraum ist beim Peugeot 508 natürlich knapper gemessen, als beim Kombi. Dennoch passen Rollstuhl und 2 Koffer in das Fahrzeug. Möglich macht das die Schrägheckhaube des Kofferraums.
Preis:
Auch hier wie bei anderen Fahrzeuge gibt es noch Zuschüsse für den Hybrid, sowie die obligatorischen Zuschüsse für Menschen mit Behinderungen ab 50 GdB. Welche Möglichkeiten bestehen kann der Händler anbieten. Er weiss auch, wer das Fahrzeug umbauen kann.
Den von uns getesteten Peugeot 508 hybrid 225 gibt es ab 48.900 Euro, knapp 50.000 Euro der Kombi. Der „kleine“ Peugeot mit dem 130 PS-Motor beginnt bei 44.200 Euro, für das Flaggschiff mit 360 PS verlangt Peugeot satte 67.150 Euro.
Was das Preis-Leistungsverhältnis unsere Testfahrzeuges angeht, bekommt man teilweise richtig fortschrittliches Fahrvergnügen für sein Geld.
Technische Daten:
Motor hybrid (Benzin/Elektromotor)
El. Reichweite 52 Kilometer
Leistung 225 PS (komb)
Geschwindigkeit 248 Km/h
Verbrauch 1,4 l/100 Kilometer
0-100 km/h 8,3 Sekunden
Länge 4,78 Meter
Höhe 1,40 Meter
Ausstattung:
Weil das Auto sich im Markt gut positionieren will muss Peugeot dem Kunden auch wirklich was bieten, das zeigt auch die umfangreiche Ausstattung;
Sicherheit
- ABS (Antiblockiersystem)
- Reifendruckkontrollsystem
- 6 Airbags
- Blinkleuchten mit Spurwechsel-Tippfunktion
- EBV (elektronischer Bremskraftverteiler)
- ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm) mit ASR (Antriebsschlupfregelung)
- Innenspiegel automatisch abblendend
- Kindersicherung
- Notbremsassistent mit Einschaltautomatik der Warnblinkleuchten
- Pausenwarner
- Scheibenbremsen rundum
- Türverriegelung automatisch beim Anfahren
Komfort
- 2-Zonen-Klimaautomatik, getrennt regelbar für Fahrer und Beifahrer
- Außenspiegel elektrisch verstell-, beheiz- und anklappbar, mit LED-Zugangsbeleuchtung
- Bordcomputer
- Digitales Kombiinstrument mit 12,3 Zoll hochauflösendem Bildschirm, einstell- und individualiserbar
- Fahrmodischalter mit Fahr-Modi zur Auswahl: "ECO" / "Normal" / "Sport"*
- Fensterheber vorn und hinten elektrisch, mit Komfortschaltung und Einklemmschutz
- Getränkehalter in der Mittelkonsole
- Handschuhfach beleuchtet
- Heckscheibe beheizbar
- Kartentaschen an den Vordersitzlehnen
- Keyless-System (schlüsselloses Zugangs- und Startsystem)
- Kleines Multifunktions-Lederlenkrad unten und oben abgeflacht
- Mittelarmlehne hinten, mit Durchladeklappe
- Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, von innen aktivierbar
- LED-Beleuchtung im Fußraum
Assistenzsysteme
- Active Safety Brake Plus
- Toterwinkelassistent
- Berganfahrhilfe
- Einparkhilfe hinten, akustisch und visuell
- Einparkhilfe vorn, akustisch und visuell
- Frontkollisionswarner
- Müdigkeitswarner
- Rückfahrkamera mit 180°-Umgebungsansicht
- Spurhalteassistent, mit Lenkeingriff
- Verkehrsschilderkennung mit Darstellung der Geschwindigkeitsempfehlung im Kombiinstrument
- Automatischer Geschwindigkeitsregler ACC mit STOP & GO-Funktion inkl. Spurpositionierungsassistent
Technik
- Feststellbremse elektrisch
- Schaltwippen am Lenkrad
- Servolenkung elektrisch
- Partikelfilter
- Akustischer Fußgängerwarner (AVAS)*
- Fahrmodischalter mit Fahr-Modi zur Auswahl: "Electric" / "Hybrid" / "Sport"*
- On-Board-Charger 3,7 kW, 1-phasig*
- Vorkonditionierungsfunktion*
- Funktionen "Brake" und "e-Save" zur Rückgewinnung von Energie beim Loslassen des Gaspedals und zur Aufbewahrung von rein elektrischer Reichweite (10 km, 20 km oder die vollständige Ladekapazität)*
- Mode-2-Ladekabel (Typ 2, bis 2,3 kW), 6 Meter Länge*
Licht & Sicht
- Fernlichtassistent
- Follow-me-home-Funktion automatisch
- LED-Ambientebeleuchtung in Blau an den Türverkleidungen vorn und dem Getränkehalter
- LED-Tagfahrlicht
- Lichtsensor
- LED-Deckenleuchte vorn, 2 Leselampen vorn und hinten
- Regensensor
- Full-LED-Scheinwerfer mit Leuchtweitenregulierung automatisch
Sitze
- Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar
- Kopfstützen höhenverstellbar
- Rücksitzlehne 40/60 geteilt und automatisch umklappbar
- Lendenwirbelstütze elektrisch
Außendesign
- Doppelrohrauspuff mit verchromten Endrohren*
- Heckschürze mit Diffusor-Optik in Schwarz*
- Heckschürze mit Diffusor-Optik in hochglänzendem Schwarz*
- Kühlergrill mit Chromfacetten und schwarzer Umrandung
- Außenspiegelkappen in Perla Nera Schwarz
- Verchromten Dekorauspuffendblenden*
- Zierleisten in hochglänzendem Schwarz an den Seitenfenstern
- Seitenscheiben in Reihe 2 und Heckscheibe stärker getönt
- HYBRID-Logo an der C-Säule*
Räder und Reifen
- Reifenpannenset (Kompressor und Pannenspray)
- 17" Zweifarbige Leichtmetallfelgen "Merion"
Innendesign
- Dekoreinlagen in Karbon-Optik für Türverkleidungen und Armaturenbrett
- Fußmatten vorn und hinten
- Multifunktions-Lederlenkrad
Polster
- Polster: Stoff / Kunstleder "Imila" in Schwarz
Audio & Telematik
- 3D-Navigationssystem NAC
- Digitaler Radioempfang DAB+
- Mirror Screen
- PEUGEOT Connect Box
- Multifunktionaler Touchscreen mit 10''-HD Farbbildschirm
- Kippschalter "Toggle Switches", Zugriff auf die wichtigsten Funktionen wie Radio, Klimaanlage, Navigationssystem, Fahrzeugeinstellungen, Telefon und Konnektivität
