Genesis GV 70 | httpress-services.nu

Genesis GV70

Ein grandioser Beginn

Pascal Schöpflin (Text und Fotos),

Bernhard Veith (Text)

Das Wort „Genesis“ hat sowohl früher als auch in der modernen Zeit diverse Bedeutungen. In der Bibel steht es für Schöpfung, Entstehung, Geburt. In den 1970er Jahren, bis Frühjahr 2022 stand die Musikband Genesis für populäre Musik, ohne den Sinn des Wortes in irgendeiner Weise zu transportieren, denn sie war weder Anfang noch Ende einer Zeit. Aber die Band Genesis ist Geschichte. Gemeint ist nun aber eine neue Automarke, wobei hier „Genesis“ keineswegs ein zaghafter Anfang bedeutet, sondern eher ein sattes Ausrufezeichen. So wurde beispielsweise 2021 gleich 3 neue Modellfamilien vorgestellt, die sogar schon 2022 in den jeweiligen Familien durch Elektrofahrzeuge ergänzt werden. Tatsächlich ist Genesis von Hyundai seit 2008 das Nobelmodell der Oberklasse gewesen und wurde vor allem in den USA gut verkauft. Erst nach 2015 sortierte man „Genesis“ von Hyundai aus, weil man dadurch viel mehr Freiheiten hatte.

Mit der neuen Automarke will der koreanische Konzern Hyundai seine Position in der Liga der qualitativ hochstehenden Automobile ausbauen. Die ursprüngliche Bedeutung von Genesis, nutzt man hier bei den Autos ganz bewusst: Nicht umsonst heißt ein Slogan: „Aufregung ist erst der Anfang“. Und was Genesis bietet, ist in der Tat aufregend.

Wir bekamen von der Genesis Motor Deutschland GmbH den

Genesis GV70

zur Verfügung gestellt.

Allgemeines

Mit GV 70 tritt man in den SUV-Markt der oberen Mittelklasse ein. Das ist ein anspruchsvolles Unterfangen, denn der Markt ist ja gut aufgestellt, eine Lücke ist da kaum erkennbar und ohne große Werbung und bester Qualität wird dies kaum zu bewerkstelligen sein. Doch wenn man weiß, welche Personen bei Genesis verantwortlich sind, ahnt man, dass die Zielsetzung keineswegs naiv ist. Das sind branchenbekannte Personen, wie Manfred Fitzgerald, (ehemals Leiter für Marke und Design bei Lamborghini), Luc Donckerwolke, (ehemals Designdirektor Bentley, Lamborghini und Audi), Peter Schreyer (Kia) und Albert Biermann, (ehemaliger Leiter von BMW M Tuning und Performance). Ende Oktober 2019 übernahm der ehemalige Amerika-Leiter William Lee die Führung, nachdem Fitzgerald wieder zu Hyundai wechselte.

Das Fahrzeug

Dem Autofahrer erwartet ein Sammelsurium an neuen Ideen und Neuentwicklungen, auf die wir wegen der Fülle nur oberflächlich eingehen werden. Man hat manchmal schon den Eindruck, dass man davon Details in anderen wesentlich höherklassigen Fahrzeugen wohl gesehen hat, aber nicht so detailliert und ausgereift.Und ja, man hat manchmal schon den Eindruck, dass man davon Details in anderen wesentlich höherklassigen Fahrzeugen wohl gesehen hat, aber nicht so detailliert und ausgereift.

Dieses Know-how merkt man bei dem GV 70 mehr als nur deutlich an. Das beginnt beim leicht aggressiven großen Kühlergrill dem sogenannten Crest-Grill im wabenförmigen Design, der bereits Kraft suggeriert. Dieses Waben-Design begegnet uns im ganzen Fahrzeug wieder. Die auffälligen „Quadleuchten“ im markentypischen „Zweilinien-Design“, die dann aber einen sanften Übergang zur Seite vermittelt, was dem Fahrzeug eine modische Note verleiht.

Die gesamte seitliche Karosserie fügt sich dann harmonisch ein und endet in einem in sich stimmigen runden Heck, in dem sich die zwei Streifen der Scheinwerfer wieder finden.

Unser Testwagen Genesis GV 70 hatte einen 2,5 Liter Benziner-Motor der 304 PS leistet und 240 km/h schnell war. Es gibt ihn aber auch als 2,2 l Diesel mit 210 PS und v/max. 215 km/h.

Fahrgefühl

Das Fahrzeug ist sehr angenehm zu fahren, vom Fahrgefühl her kann das Auto einem Oberklasse-Fahrzeug das Wasser reichen. Auf der Autobahn beschleunigte der GV 70 von 0 auf 100 km/h in 6 Sekunden. Im Fahrzeug vernimmt man bei Stadt und Landstraßen kaum wahrnehmbare Fahrgeräusche aus dem Motorraum.

Das ändert sich jedoch sehr schnell, wenn man beschleunigt. Je nach Einstellung röhrt der Motor wie bei einem starken 6 Zylindermotor, was bei 304 PS ja auch nicht verwunderlich erscheint. Dasselbe Geräusch vernimmt man auch bei Bergfahrten, selbst die steilsten Gebirgsfahrten sind für ihn kein Problem. Wer will kann diese Geräusche via Lautsprecher von Lexicon noch verstärken. „Aktives Sounddesign“ nennt Genesis dieses Feature.

So hat man einen unverwechselbaren Klang im Auto – aber nicht außerhalb. Nebenbei wird dabei auch automatisch die Lautstärke-Regelung des Audiosystems aktiviert.

Interieur

Womit wir schon im Innenraum wären. Das Interieur ist sehr gut verarbeitet. An den Innenseiten der Türen sind gewöhnungsbedürftige Muster angebracht, die sich nachts als angenehme Ambientebeleuchtung entpuppen. Eine gute Idee, die sich sicher bald in anderen Fahrzeugen durchsetzen wird.

Das Interieur unseres Fahrzeuges war in einem „Sevilla Red“ gehalten und mit einem „Obsidian Black“ vervollständigt. Das Interieur unseres Fahrzeuges war verglichen mit anderen Fahrzeugen dieser Klasse außergewöhnlich und sehr gut verarbeitet.

Das Cockpit verdient diesen Namen auch, die Displays sind gut auf den Fahrer abgestimmt.

Das Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad, bietet dank dem Multifunktionslenkrad alle nötigen Funktionen und besitzt einen 3D-Effekt. Multimediasystem und Audioanlage von Lexicon by Harman sind vom feinsten.

Alle gängigen Assistenzsysteme (siehe unten) präsentieren sich hochwertig, auch die Front- und Rückfahrkamera sind absolut zuverlässig. Doch es gibt auch Kameraansichten, die andere nicht haben: Setzt man den Blinker, meldet sich der Totwinkelassistent für die jeweilige Seite im Display in Form einer Videozuspielung die dem Fahrer zeigt was hinter ihm passiert. Der Winkel wird dadurch beinahe umgangen. Im angenehm weichen Lenkrad sind die meisten Funktionen übersichtlich angebracht, die man beim Fahren braucht. Das Head- up- Display vermittelt eine sehr gute Übersicht.

Einstieg und Sitzeigenschaften

Gerade für Menschen mit Beeinträchtigungen ist dieses Kapitel nicht hoch genug einzuschätzen. Die Türen lassen sich weit öffnen.

Hierfür hat Genesis ein eigenes Programm entwickelt, damit auch Menschen mit Beeinträchtigungen komfortabel einsteigen können. Die Sitze sind elektrisch auf jeden Fahrer/Beifahrer hin einstellbar, sodass auch größere Personen keine Probleme haben einzusteigen. Ab einer Geschwindigkeit von 130 km/h reagieren die Sitze mit leichtem Anpressen, was die ohnehin schon vorzüglichen Sitzeigenschaften noch perfektionieren. Dies gilt insbesondere auch für große Rollstuhlfahrer. Daher ist auch unser obligatorische „Überwurftest“ für den Rolli vorbildlich ausgefallen.

Auch der Übergang vom Rollstuhl in den Fahrersitz hat daher auch gut geklappt, weil man die Sitz im wahrsten Sinne des Wortes auf die Belange des Fahrers mit Beeinträchtigungen einstellen kann.

Dies klappt im Übrigen auch für Beifahrer. Sogar im Fond könnte ein Rollstuhlfahrer Platz nehmen.

In diesem Fahrzeug sind die Sitzheizungen für alle Insassen vorhanden zu bedienen und nicht nicht so übertrieben warm, wie vielleicht bei anderen. Gerade Menschen mit Rückenprobleme werden die Heizung lieben. Im Fond sind die Sitze ebenfalls sehr gut-

Der Kofferraum wird u.a. mit dem Knopf am Heckscheibenwischer geöffnet. Für Rollstuhlfahrer und Menschen mit Einschränkungen genial. Die Idee hat man aber in gleichklassigen Fahrzeugen schon gesehen. Der Rollstuhl kommt je nach Fabrikat so gut in den Kofferraum, dass auch 2-4 Koffer mitkönnen. In unserem Falle war aber beim Sportrollstuhl Schluss.

Preise

Das Preis-Leistungsverhältnis ist sehr gut. Man bekommt sehr viel Auto fürs Geld, welches absolut in der Kategorie obere Mittelklasse gehört, zu einem Preis, den andere Hersteller für weit weniger verlangen. Der GV 70 ist in der Grundversion ab 45.500 Euro in der Dieselversion und 49.500 Euro als Benziner zu haben, das reich bestückte Testwagenmodell kostete ca. 53.000 Euro, also gerade die Hälfte des ähnlichen Modells eines renommierten Herstellers. Es ist zu hoffen, dass diese Marke bei den Kunden auch ankommt. Uns hat es in diesem Segment mit großem Abstand am besten gefallen.

Kundendienst

Wie alle neuen Anbieter geht auch Genesis neue Wege im Kundendienst. Zunächst gibt es den GV 70 ausschliesslich nur online oder bei einem Besuch eines Genesis-Studios zu ordern. Bei Regelinspektionen oder auch bei Reparaturen wird das Auto abgeholt und ein Ersatzfahrzeug zur Verfügung gestellt. Dies ist auch bei Proefahrten so, wenn der Kunde nicht in der Nähe einer Filiale wohnt. Warum auch immer, Genesis beruft sich auf die alte koreanische Tradition der „Son-Nim 손님 Philosophie“, nach der jeder Kunde als Gast angesehen werden soll. Aber natürlich profitiert Genesis anscheinend, wenn sie den Schaden selbst beheben können. Die Erfahrung hat nämlich gezeigt, dass dadurch die Produkte länger leben.

Wichtigste Technische Daten: Genesis GV 70

Sitze 5

Leistung: 304 PS

v/max: 240 km/h

Länge 4,71 Meter

Breit e 1,91 Meter

Höhe 1,64 Meter

Leergewicht 2 ,01 To

Gesamtgewicht 2,48 To

Beschleunigung 8 Sek 0-100 Kilometer

Hubraum: 2497 ccm

Zylinderbauweise Reihenvierzylinder